Согласно официальным данным, из общего объема 96,1 тонны кокаина, изъятого в 179 контейнерах, связанных с эквадорским экспортом, только 33% было обнаружено на территории страны, в то время как 67% было перехвачено в портах назначения. Разрыв между изъятиями в стране и за рубежом снова вызвал тревогу относительно эффективности систем контроля в основных портах Эквадора. Оба терминала сосредоточили более 70% изъятий, зарегистрированных в стране в 2025 году. На третьем месте находится Naportec/Bananapuerto, также на острове Тринитария, с 15,8 тоннами изъятого кокаина, в то время как порт Боливар в Махале, провинция Эль-Оро, управляемый компанией Yilport, зарегистрировал 10,8 тонны. Каждый грузовик, въезжающий в порты, создает множественные рентгеновские изображения — самого автомобиля, контейнера и груза — что приводит к тысячам ежедневных записей, которые невозможно полностью проанализировать вручную. С 2024 года Эквадор сканирует 100% экспортируемой carg в своих портах. К этому добавляется растущий риск заражения carg после того, как корабли уже покинули портовые терминалы. Изъятия показывают сильную географическую концентрацию. По словам Дарио Россатти, Кито, Эквадор – 8 февраля 2026 года – Агентство новостей Total-TNA – Две трети кокаина, связанного с морским экспортом из Эквадора, были изъяты за пределами страны в 2025 году, в основном в портах Европы, что выявляет серьезные недостатки в портовом контроле на месте и изменение стратегий наркокриминальных организаций. Порт глубоководных вод Посорха, управляемый компанией DP World, возглавил список с 36,1 тонной изъятого кокаина, что составляет более одной трети общего объема, изъятого в эквадорских портах. Наркотики перевозятся на быстроходных лодках, прикрепляются к корпусу судов или включаются в carg с или без участия экипажа, которому предлагают выплаты, которые могут достигать 600 долларов за килограмм кокаина. Даже, по словам властей, часть грузов может быть выброшена в море до прибытия к месту назначения для извлечения с помощью систем геолокации. В отличие от этого, порт Гуаякиль, государственный терминал, переданный в концессию компании Contecon, сообщил всего о 2,7 тоннах за весь год. Полицейские и портовые источники подчеркивают, что объем изъятых наркотиков не обязательно означает больший или меньший контроль, а напрямую связан с объемом движения контейнеров и с маршрутами в Европу и Соединенные Штаты, которые представляют интерес для преступных организаций. Министр внутренних дел Джон Раймберг объяснил, что одна из основных причин, по которой наркотики чаще обнаруживают в месте назначения, чем в стране происхождения, — это отсроченное использование информации, генерируемой портовыми сканерами. В этом контексте DP World сообщила, что работает над интеграцией передовых технологических решений в порту Посорха, который считается одним из самых эффективных в регионе. Другой ключевой элемент — адаптация наркоторговли. Это явление подтверждает, что, несмотря на полное сканирование carg, портовый контроль остается одним из самых уязвимых звеньев в борьбе с транснациональной наркоторговлей. Вторым по величине стал портовый терминал Гуаякиля (TPG/Inarpi), расположенный на острове Тринитария, с 30,7 тоннами изъятого кокаина. Ужесточение контроля внутри терминалов вынудило часть заражения carg переместиться во внешние зоны, такие как подходные каналы к портам или непосредственно в открытом море. Как признал сам Раймберг, только около 5% изображений, созданных сканерами, эффективно проверяются, что далеко от того, что необходимо для всестороннего контроля. Тем не менее, изображения позволяют выдавать предупреждения портам назначения даже после того, как корабли отплыли. Такое международное сотрудничество объясняет, почему многие изъятия осуществляются за рубежом, а затем сертифицируются как информация, исходящая из Эквадора. Правительство Эквадора объявило, что стремится исправить эту ситуацию путем внедрения программного обеспечения с искусственным интеллектом, что позволит поднять процент проанализированных изображений выше 80%. Однако узким местом является интерпретация изображений: страна обрабатывает более 2,5 миллионов контейнеров в год, в среднем около 300 операций в час. Власти и специалисты сходятся во мнении, что перегрузка сканеров, частичный просмотр изображений и выдача предупреждений после отплытия судов объясняют значительную часть этого различия.
